Асфальтирование

Асфальтирование представляет собой процедуру распределения и укладки смеси асфальта с последующим её уплотнением с целью достижения требуемых показателей прочности. Процесс проводится для устройства нижних слоев покрытия дорог, верхних слоев основания для них, а также верхних слоев пешеходного либо автомобильного покрытия.

Дорожное покрытие является самой прочной составляющей дорожной одежды, от которой напрямую зависят ключевые эксплуатационные показатели дороги. Этот слой испытывает постоянные нагрузки, создаваемые погодными явлениями и транспортными средствами.

Дорожным основанием называют несущий слой дорожной одежды, который используется для равномерного распределения нагрузки и её передачи на верхний слой земляного полотна. Обычно дорожное основание включает в себя верхний слой из черного щебня либо асфальтобетона, а также нижний слой, который выполнен из гравия, песка, щебня и прочих материалов.

В ходе капремонта либо восстановления существующего дорожного полотна или строительства новых дорог, от качества выполнения асфальтирования серьезно зависят итоговые эксплуатационные свойства покрытия. Асфальтирование активно используется как при устройстве автомобильных дорог, так и для устройства спортивных площадок, дорожек для велосипедов и пешеходов, паркингов и прочих объектов.

Прайс-лист

Ключевые стадии процесса асфальтирования:

• Подготовка.
• Укладка смеси асфальта и бетона.
• Уплотнение смеси.
• Подготовка

Эта стадия работ предполагает подготовку нижнего слоя к укладке асфальта. Необходимо достичь требуемой плотности этого слоя и выровнять его поверхность. При необходимости устраивают дополнительный слой для выравнивания покрытия. Если на основании нет ям, впадин, трещин, а также прочих дефектов и нервностей, подготовка сводится к удалению частиц пыли, грязи и влаги.

Далее на поверхность основания наносят битум либо битумную эмульсию. Выполнять подгрунтовку необходимо минимум за 3 часа до укладки асфальта. Специалисты наносят материал на поверхность, используя автогудронатор, а также ручной либо прицепной гудронатор. При этом на покрытие битум либо эмульсия наносятся максимально равномерно, наличие пропусков недопустимо.

Если на поверхности основания нет грязи, и по ней не передвигалась техника, данный этап работ можно пропустить. Такая обработка также не выполняется, если укладка нескольких слоев асфальта проходит без существенных пауз (максимум 72 часа при условии отсутствия частиц грязи и исключения движения транспортных средств). Если используется литая асфальтобетонная смесь, разрешается проводить подгрунтовку только с помощью битумной эмульсии. Иногда такие работы можно выполнять одновременно с укладкой асфальтобетонной смеси.

Укладка смеси асфальта

Существует три основных метода распределения асфальта и его последующей укладки:

• Механизированный. Все работы проводятся с использованием асфальтоукладочных машин. Существует возможность укладки смеси на покрытиях шириной в пределах 0,6-12 м.
• Полумеханизированный. Методика предполагает использование и специализированной техники, и ручных действий в труднодоступных зонах.
• Ручной. Все работы проводятся полностью вручную. Этот вариант применяется при укладке асфальта на участках, площадь которых не превышает 30 кв.м., а также в тех местах, где невозможно задействовать асфальтоукладчик.

Уплотнение смеси

Уплотнение асфальта проводится незамедлительно после его укладки. Уплотняющая техника способствует достижению требуемого качества покрытия. Могут применяться разные технологии уплотнения и разные катки, выбор которых зависит от условий выполнения работ на конкретном объекте. Классический вариант - катки статического действия, которые можно задействовать на разных стадиях уплотнения смеси.

На сегодняшний день активно используется пневмоколесная техника для уплотнения. В труднодоступных зонах задействуют ручные вибрационные катки и плиты. Уплотнение горячего асфальта катками проводится сразу после его распределения по поверхности. Работы начинаются с поперечного соединения полос, после чего выполняются от границ к оси дороги, а затем - от оси к границам.

Во время первого прохода каток не доходит до края предварительно уложенной полосы, оставляя примерно 0,1-0,2 м. Этап уплотнения предполагает челночное движение катков в продольном направлении, причем поперечное перекрытие предыдущего следа проводится на ширину около 0,2-0,3 м. Укатка должна уплотнять полотно максимально равномерно, для чего техника проходит по каждому следу одинаковое количество раз.

Выбор количества, размеров и разновидности дорожных катков, а также главной машины звена, обеспечивающей основное уплотнение, осуществляется с учетом характеристик асфальтобетонной смеси, темпов укладки, толщины слоя и погодных условий. Приблизительное количество используемых гладковальцовых катков определяется по следующей схеме - для укладки слоя шириной около 4,5-6 метров необходимо два катка.

Во время предварительного уплотнения техника используется в статическом режиме. А уже на ключевой стадии работ задействуется вибрация на вальцах. Если используется литая асфальтобетонная смесь, уплотнение не проводится, поскольку она равномерно распределяется по поверхности и достигает требуемых показателей прочности в ходе остывания.

При этом литьевая методика асфальтирования требует распределения щебня и его запрессовки, что делается незамедлительно после укладки смеси. Запрессовка щебня - это распределение по литому асфальтобетону горячего черного щебня с последующим его втапливанием для достижения оптимальных фрикционных свойств.

Ключевые правила асфальтирования

Ещё до укладки асфальта разрабатывается проект, который также необходимо утвердить. Поскольку современные автомобильные дороги должны соответствовать высоким требованиям, укладка и уплотнение асфальта необходимо проводить максимально качественно. Для этого надо придерживаться технологии производства работ, подбирать подходящую технику и применять материал надлежащего качества.

Асфальтирование очень сильно зависит от температуры воздуха, уровня солнечной радиации, осадков, а также влияния химических реагентов, используемых для борьбы с гололёдом. В связи с этим в ходе разработки проекта специалисты берут во внимание погодно-климатические условия. Они учитывают среднемесячную температуру окружающего воздуха, особенности потоков ветра, объемы осадков, расположение грунтовых вод, период снижения температур и оттаивания грунта, а также прочие показатели.

Выполнять укладку асфальтобетонной смеси необходимо в сухую погоду, температура воздуха должна быть положительной, а основание - сухим. В весенний период работы проводятся при температуре воздуха минимум +5 °С, а осенью данный показатель составляет +10 °С. От температуры воздуха зависит скорость остывания асфальта, длина полосы его укладки, а также методика уплотнения смеси. Применение отдельных видов смеси позволяет отклоняться от вышеупомянутых показателей.

Обеспечение оптимальных температурных условий при выполнении укладки горячей асфальтобетонной смеси и её дальнейшем уплотнении с учетом её характеристик, а также эксплуатация соответствующей техники, позволяют проводить работы максимально качественно.

Выбор материала, который будет применяться на конкретном участке, осуществляется ещё на этапе подготовки проекта. На выбор влияют эксплуатационные показатели дороги, а также её категория. Устройство каждой составляющей дорожной одежды проводится с использованием разных видов смеси.

Верхние слои покрытий на различных видах дорог выполняют из высокоплотной либо плотной мелкозернистой смеси асфальта и бетона. Такой асфальтобетон содержит большое количество отсевов дробления либо щебня. Эти материалы обладают высокой прочностью и не боятся воздействия погодных явлений в ходе использования дороги.

Для устройства нижних слоев покрытий на дорогах двух первых категорий используется пористый асфальтобетон, а на дорогах категорий с III по V – высокопористая смесь.

Верхние слои оснований могут делать из высокопористого либо пористого асфальтобетона.

Во время восстановления или капитального ремонта дорожного покрытия, а также строительства новых дорог, все работы обычно проводятся в две смены. Устройство нижнего слоя проводится вечером, а верхний слой устраивают уже в дневное время.

В процессе укладки асфальтобетонной смеси на автомобильной дороге создаются звенья, в состав которых входит один или несколько асфальтоукладчиков (их количество зависит от ширины полотна), дорожные катки, а также дополнительная техника и приспособления. В труднодоступных зонах укладка асфальта проводится вручную. Основная машина в ходе асфальтирования дорог - это асфальтоукладчик.

До выполнения основных работ рекомендуется выполнять тестовую укладку асфальтобетона. Это позволяет выбрать оптимальный состав асфальтобетонной смеси совместно со специалистами асфальтобетонного предприятия и сформировать правила распределения битумного вяжущего. Кроме этого, пробная укладка помогает определить размер припуска во время уплотнения смеси катками и требуемого числа проходов техники для обеспечения необходимой плотности. Минимальная длина полосы тестовой укладки при условии ширины прохода одного асфальтоукладчика равна 200 м. После выполнения тестовой укладки определяется окончательный состав смеси, способ укладки асфальта и его уплотнения.

Движение транспортных средств по асфальтированным слоям покрытия дороги может быть открыто после того, как их температура станет такой же, как температура воздуха.

Технический контроль качества выполняемых работ во время укладки асфальта

Проверка качества в ходе асфальтирования включает в себя несколько этапов - визуальная оценка, выполнение измерений с помощью специального инструмента, а также испытания нескольких проб асфальтобетона в лабораторных условиях.

В ходе укладки асфальта, а также во время формирования покрытия минимум через каждые 100 метров специалисты проверяют на соответствие проектным показателям:

• высотные отметки (контроль проводится по оси дороги, используется нивелир и нивелирная рейка);
• толщина материала до уплотнения и после него;
• ширина (применяется измерительная рулетка из металла, соответствующая минимум 3-му классу точности);
• ровность покрытия;
• продольные и поперечные уклоны (используется линейка и уровень либо специальная дорожная рейка длиной 3 м);
• качество сопряжений полос асфальтобетона;
• температура смеси.

Проверка температуры теплого и горячего асфальтобетона проводится с помощью анализа сопровождающей документации, в которой указана температура выхода смеси к каждому автомобилю. Проводится определение температуры в каждом транспортном средстве. Если определяют, что температура ниже той, что рекомендована для конкретного типа, вида и марки смеси, её считают браком.

Геометрические показатели покрытия проверяются с использованием специального оборудования. Для этого существуют полевые лаборатории тестирования дорог. Некоторые параметры не имеют количественной оценки, поэтому в таких случаях проводится визуальная диагностика.

После укладки смеси необходимо взять пробы готового покрытия, с помощью которых специалисты определяют его качество и уровень уплотнения. Для этого высверливают керны цилиндрической формы либо вырезают квадраты со стороной до 50 см. Отбор проб выполняется минимум через 72 часа после завершения уплотнения смеси и начала движения транспортных средств по асфальту.

С каждых 4,5 тыс. кв.м. покрытия отбирают 3 контрольных пробы. Сверление кернов проводится на все слои покрытия не менее 1,5 метров от края дороги.

Распространенные дефекты покрытия и причины их появления

Нарушение выбранной технологии укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси, норм подготовки основания, проблемы в работе используемой техники, а также плохое качество самого асфальтобетона (однородность, температура, компоненты и др.) могут стать причиной появления на покрытии разнообразных дефектов.

Появление волн:

• неправильная подготовка основания;
• использование катка с неподходящими характеристиками (частота вибрации и её амплитуда, скорость движения);
• несоблюдение температурного режима при уплотнении смеси;
• остановка техники на горячем асфальте;
• изменение направления движения катка на слишком высокой скорости;
• нарушение норм подачи горячего асфальтобетона из транспортного средства в приёмную часть асфальтоукладчика;
• использование неподходящего асфальтоукладчика.

Трещины на поверхности асфальта:

• чрезмерное смачивание вальца катка водой;
• несоблюдение температурного режима во время укладки асфальта и его уплотнения;
• изменение направления движения дорожного катка на слишком высокой скорости;
• недостаточная толщина слоя;
• использование асфальтобетона с неоднородным составом.
•  

Недостаточно высокая прочность:

• несоблюдение температурного режима при укладке смеси и её уплотнении;
• эксплуатация звена дорожной техники с несоответствующими параметрами;
• нарушение скоростных режимов при движении техники;
• низкое качество подготовки основания;
• неподходящий состав смеси.

Масляные пятна на поверхности:

• проникновение влаги в асфальтобетон;
• использование асфальтобетона с неподходящим составом.

Следы от дорожного катка:

• несоблюдение температурных режимов на этапе уплотнения смеси;
• использование катка с неподходящими рабочими характеристиками;
• остановка техники на горячем асфальте во время уплотнения;
• использование смеси с неоднородной температурой;
• плохая подготовка основания.

Различия в уплотнении:

• использование асфальтобетона с неоднородным составом;
• нарушение правил перемещения катков;
• простаивание асфальтоукладчиков;
• неоднородная температура используемого асфальтобетона;
• нарушение правил подготовки основания.

Неравномерность структуры асфальта:

• использование смеси с неоднородным составом;
• ненадлежащая подготовка основания;
• использование асфальтобетона с неоднородной температурой;
• простаивание используемой техники для укладки асфальта.

Особенности образования стоимости асфальтирования

Цены на асфальтирование могут меняться. Стоимость зависит от толщины слоя, особенностей используемого асфальтобетона, категории дороги, ожидаемой нагрузки, присутствия основания и его свойств, а также многих других факторов.

Формирование цен на различные услуги и товары в нынешних условиях зависят от уровня спроса и предложения. Это касается также сферы асфальтирования и прочих дорожно-строительных работ. Итоговая стоимость работ определяется с учетом следующих показателей:

• цены на используемые материалы (асфальтобетон, битум либо эмульсия, горюче-смазочные материалы для техники);
• стоимость используемых машин (этот показатель может зависеть от цены аренды либо условий покупки дорожно-строительной техники по договору лизинга);
• стоимость аналогичных услуг у конкурирующих компаний на рынке;
• соотношение спроса и предложения в сфере выполнения дорожно-строительных работ.

Кроме всех упомянутых выше факторов, при формировании цены исполнители берут во внимание стоимость оплаты труда рабочих и высококвалифицированного персонала, стоимость получения разрешений на проведение разнообразных работ, расходы на содержание и техническое обслуживание техники, а также прочие затраты.

• Строительство дорог